在电瓶车行业的发展进程中，一项全新标准的发布，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。近日，电瓶车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式对外发布，此消息瞬间在行业内引发广泛关注。这一标准将于2025年9月1日起正式实施，届时，旧版标准（GB 17761—2018）将完成使命，被取而代之。
本次发布的新标准，宛如一张严密的大网，从产品安全、速度、材料到设计等多重维度，对电瓶车的生产制造提出了全新且更为严格的要求。其中，“将使用铅酸蓄电池的电瓶车整车质量上限由55kg提升到63kg”这一规定，更是如同一颗重磅炸弹，在业内引起了轩然。
深入探究新标准，会发现它在诸多方面都有着重大变革。从车身材质的选用，到电机性能的规范，再到电池的有关要求以及外观设计的考量，无一不进行了细致入微的限定。有从事电瓶车销售的业内人士指出，新标准着重在安全性方面做了深度强化。例如，其中提出的防篡改要求，就像是给电瓶车加上了一把安全锁，能够有实际效果的减少因非法改装而导致的安全事故。以往，电瓶车的脚踏板安装后，不仅用起来不太方便，还增加了企业的生产所带来的成本。而新标准撤掉了对脚踏板的强制安装要求，同时鼓励安装后视镜，这一举措不仅解决了脚踏板使用不便的问题，极大的提升了使用者真实的体验，还为企业节约了生产所带来的成本，可谓一举两得。
在时间安排上，新标准也给予了企业和市场一定的缓冲空间。设置了8个月的生产过渡期，在2025年8月31日及之前，企业拥有自主选择权，既可根据旧标准做生产，也可以依据新标准开展生产活动。同时，还给予了旧标准生产的车辆3个月销售过渡期，允许其销售至2025年11月30日。从2025年12月1日起，所有在售的电瓶车产品都必须严格符合新标准的规定。
记者从某上市电瓶车生产企业了解到，目前企业慢慢的开始有条不紊地协助门店处理按照旧标准生产的产品。对于消费者已经购买的不符合新标准的车辆，并不会被强制淘汰，而是由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策，加速车辆的更新换代。
值得一提的是，本次政策明确要求生产企业标注电瓶车的建议使用的时间。此前，记者在采访九号公司时，对方表示一般中高端电动车的寿命在2 - 3年，低端电动车平均3 - 4年，而九号电动的产品设计寿命则在5年以上。这一标注要求，无疑能让我们消费者更加清晰地懂产品的使用周期，做出更合理的消费决策。
在电瓶车产业链中，众多企业都在为其提供关键零部件。上市的产业链公司中，天能股份、超威动力主要为两轮电动车提供铅酸蓄电池组，博力威、亿纬锂能则专注于锂电池产品。此外，宁德时代和比亚迪也有部分产品面向电瓶车企业销售。在电动自行车的研发与生产领域，雅迪科技集团、爱玛科技、绿源集团、新日股份、九号公司、小牛电动等企业都有着重要的业务布局。然而，截止至发稿前，尚未有任何一家电池生产企业对新标准执行带来的影响做出回应。
根据最新市场多个方面数据显示，铅酸电池凭借其安全性较好、价格实惠公道等优势，在电瓶车用电池中占比接近80%，牢牢占据着市场主流地位。
电动自行车从业者王宇（化名）对记者表示，本轮新标准一方面明显地增强了电瓶车的安全性；另一方面，放宽对采用铅酸电池产品的重量限制，对于下沉市场而言，无疑是一个重大利好消息。王宇还补充道，尽管锂电、钠电等其他材料电池是技术发展趋势之一，但目前市场主流依然是铅酸电池，而且铅酸电池在稳定性和安全性方面表现更为出色。
从国家消防救援局公布的消息来看，2024年10月1日至31日，全国电瓶车因蓄电池故障引发的火灾共509起。其中，锂电池引发的火灾有413起，占比高达81.1%；而铅酸电池引发的火灾仅有92起，占比18.1%；电池类型尚未确认的有4起，占比0.8%。这组数据直观地反映出铅酸电池在安全性方面的优势。
另一位从事能量电池生产行业的有关人员和记者说，电瓶车的电池组标称电压通常可在24V、36V或48V中选择，且标示值不应超过48V。在这一电压范围内，铅酸电池组有着成熟的应用，并且相较于锂电，其技术成熟度高，生产所带来的成本相比来说较低。该人士还表示，从新国标中能够明显看出，铅蓄电池依旧是电瓶车的核心动力。目前，铅电池自行车的市占率超过80%，这既是市场自主选择的结果，也受到了政策的鼓励。他进一步解释道，铅电池自行车在充电时，只要充电器、电机、电池的电压匹配，就可以顺利充电；而锂电池自行车除了电压匹配外，还需要电池和整车的互认协议，这在某些特定的程度上限制了锂电池的替换。
此前，记者在与爱玛科技产品线负责人交流时，对方也表达了类似观点，即铅酸蓄电池产品价格更低，能够覆盖国内更多人群。不过，王宇也坦言，铅酸电池对于一线城市的消费者而言，影响相对较小。
小牛电动在接受记者正常采访时表示，他们将根据新国标的要求和市场需求，进一步丰富产品线，推出更多不一样、不一样的规格的电动车产品，以满足多种消费者的需求。大部分新品车型将同时提供锂电和铅酸版本供消费者选择。另一家两轮电动车制造企业回应记者称，新规对消费的人和铅酸蓄电池企业来说都是利好消息。因他们同时拥有铅酸电池和锂电的产品，两者能够形成互补和对冲，因此不可能会受到太大影响。
此前，受到锂电池原材料价格波动的影响，锂电池电瓶车的渗透率一度出现下降。华金证券报告数据显示，由于锂电池原材料价格波动较大，下游电瓶车品牌在采购时持谨慎态度，导致2023年锂电池电瓶车的渗透率由2022年的25%骤降至15%。
不过，随着碳酸锂价格的下降，锂电渗透率重新再回到增长态势。根据起点研究院（SPIR）发布的《2024年中国电动两轮车锂电池行业发展蓝皮书》，2023年中国锂电两轮车渗透率为4.9%。进入2024年，电瓶车锂电新车型占比超过30% 。这一数据表明，锂电池在电瓶车领域正逐渐复苏。
另一方面，国家标准委也在积极行动，推行了针对锂电池的安全技术规范，以减少安全事故的发生，提升产业质量。2024年4月，市场监管总局（国家标准委）发布的《电瓶车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB43854）于同年11月1日实施。该《技术规范》作为电瓶车用锂电池安全强制性国家标准，对电瓶车用锂电池产品的设计、生产和销售过程进行了全面规范。这一系列举措，无疑为锂电池在电瓶车领域的发展提供了有力的保障。
在这场电瓶车行业的变革中，新标准的实施将如何重塑市场格局，铅酸电池与锂电池又将在其中扮演怎样的角色，让我们拭目以待。
铅酸电池质量必须严加控制与市场监管，严禁以次充好，严禁翻修电池进入市场销售，以次充好欺骗消费者！
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